目前的中国车市各种中小型SUV大行其道，可选择的类型也是层出不穷，下面小编为大家介绍SUV与轿跑SUV的区别在哪？铃木SUV怎么样？
SUV与轿跑SUV的区别在哪
其实从严格意义的车系划分来看，并没有轿跑suv这个车系，轿跑型suv只是厂家单独划分出来的跨界车系。轿跑型suv最主要的两个特点就是车顶线条和轮拱尺寸。
从定义上来看，suv车型的定义是拥有一定复杂路面的通过性，同时对功能性兼顾比较好的多用途车型，跟我们通常说的越野车还是有一定区别的。拿宝马x5来举例子，车辆的a,b,c柱所产生的垂直空间并没有太大差异，d柱的线条也更加垂直，因此后备箱空间不会因为车顶的线条而受到挤压。
而宝马x6的车型线条更类似于掀背车的线条，虽然很多人认为轿跑型suv就是跑车的车顶线条加上suv的底盘，但是这个说法并不严谨，轿跑型suv的车顶线条更类似于掀背车，例如宝马x6，车顶线条从a柱之后就开始向下压，同时车位的线条要更加的干练，而车辆的下半部分并没有改变，所以兼顾了suv车型的通过性。但是实际体验来看，x6和x5并非只是造型的区别，x6的底盘更硬，同时更有韧性。
当然宝马的车型并不是标准，还有一个比较新的例子就是奥迪q8，从线条上来看，q8的线条更加类似于传统的suv车型，之所以定位轿跑型，是因为这辆车的车顶是从c柱开始向下压，并未影响后排的头部空间，同时还采用了无框车门。而轿跑型suv另一个设计思路在q8上体现的淋漓尽致的，就是轮拱的尺寸更大，相对于车身比例来说，轿跑型suv的轮拱尺寸要更大。
目前市面上销售的轿跑型suv分类很复杂，也没有明确的定义，基本上就是厂家说什么就是什么，我们除了可以通过直观的线条判断，更重要的就是厂家对车辆的定位，例如保时捷卡宴，虽然运动性能很强，但是厂家知识宣称这是运动型suv，而非轿跑型suv。所以说区分轿跑型suv的方法最直观的就是看车顶线条和轮拱尺寸，例如马自达cx-4和cx-5就是个很明显的例子，另外就是玛莎拉蒂这样车顶线条不变，但是采用车窗线条强化视觉效果的办法。
铃木SUV怎么样
近日，网传长安汽车计划收购铃木所持有长安铃木股份，继续推进长安铃木品牌在中国市场经营，后续又传出长安铃木官方发布声明予以否认。但是，结合此前铃木已从昌河铃木完全撤资来看，昌河铃木几乎已然成为历史。
铃木，一家日本汽车制造企业，成立于1920.最早生产摩托车，1955年开始生产汽车，结合日本国土资源情况，以微型车为主。1984年首次提供技术给中国市场，也是最早进入中国市场的日资车企之一。进入国内市场后生产出具有一定影响力的奥拓，北斗星，雨燕等车型。
随后几年国内自主合资品牌纷纷崛起之时，铃木始终未能摸清市场节奏与需求，产品导入缓慢，也为退出中国市场埋下伏笔。
在中国内地车市SUV大热之际各大车企纷纷争相上市各自当家SUV车型已俘获广大消费者芳心，唯独铃木并不出众的维特拉姗姗来迟终究未能搭上SUV末班车，加上各自主品牌的性价比对比，更一步加快了铃木的衰败之路。曾几何时满大街奥拓雨燕北斗星已然不复存在。而现在的中国也不再是90年代的夏利时代。从80年代的板桑都历经了几代的更新换代，铃木却还是八九十年代的车型，根本不是现在的八零后九零后所钟爱的车型。摸不清消费者需求及心里进而销量一跌再跌。
2012年11月5号铃木宣布退出美国汽车销售市场，美国市场需求大排量车型，铃木以微型车为主，不顺应潮流注定被消费者淘汰。然而美国市场的失败并未给中国市场的铃木给予经验教训，不及时调整产能转换，虽然历经五次换帅但依然在市场边缘徘徊依然我行我素的以微型车为主，产品更新过于缓慢并不能跟上消费者步伐，被消费者慢慢遗忘也并非偶然。也导致中国市场成为铃木另一个重灾区。
不过，铃木虽然在美国中国两大汽车销售市场相继失败，并不意味着铃木品牌质量就不行，毕竟吉姆尼的越野能力大家也有目共睹。而铃木的退出不是失败，而是整合资源已更好的精力去专攻它的某个领域。
中国有句老话，艺不在多在于精。但过于固守陈规不懂得把握市场需求及消费者心里，显然消费者并不会为车企的错误买单。看到铃木的婚姻失败，不禁联想到到各大自主品牌以及遍地开花的新能源车企。当下百家争鸣，见分晓时方知几家欢喜几家愁！
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